Cinco tipos de nuevas baterías de la energía

Cinco tipos de nuevo análisis de la batería de la energía:

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Primero, batería de plomo

Como tecnología relativamente madura, las baterías de plomo siguen siendo las únicas baterías para los vehículos eléctricos que pueden ser producidos en serie debido a su bajo descarga del costo y de la alta tasa. En las Olimpiadas de Pekín, había 20 vehículos eléctricos usando las baterías de plomo para proporcionar los servicios del transporte para los Juegos Olímpicos.

Sin embargo, la energía específica, el poder específico y la densidad de energía de baterías de plomo son muy bajos, y vehículos eléctricos usando esto pues una fuente de energía no puede tener buena velocidad y gama que cruza.

En segundo lugar, batería de níquel-cadmio y batería del níquel-hidrógeno

Aunque el funcionamiento sea mejor que el de baterías de plomo, contiene los metales pesados, que pueden causar la contaminación ambiental después de ser abandonado.

la batería del Níquel-hidrógeno acaba de incorporar una etapa madura, y es el único sistema de batería que se verifica y se comercializa y se escala actualmente en el sistema de batería usado en vehículos híbridos. La cuota de mercado actual de baterías híbridas es batería del níquel-hidrógeno del 99%, anuncio publicitario que el representante de la sustancia química es Toyota Prius. Actualmente, los fabricantes automotrices principales de la batería del poder del mundo incluyen principalmente el PEVE y Sanyo de Japón. PEVE ocupa el 85% de la batería global del híbrido Ni-Mh para los vehículos del poder. Actualmente, los vehículos híbridos comerciales principales tales como Prius de Toyota, Alphard y Estima, así como Honda cívico, la penetración, los etc., baterías del níquel-hidrógeno de PEVE se utilizan. En China, Changan Jiexun, Chery A5, el Pentium de FAW, General Motors y otros coches de la marca han estado en la operación de demostración, también utilizan las baterías del níquel e hidruro metálico, pero la batería todavía se compra principalmente en el extranjero, la batería nacional del níquel-hidrógeno en el coche en la fase a juego del R&D.

Tercero, batería de litio

Las baterías de plomo tradicionales, las baterías de níquel-cadmio y las baterías del níquel-hidrógeno son relativamente maduras en su propia tecnología, pero se utilizan como baterías del poder en automóviles. Actualmente, los fabricantes de automóviles eligen cada vez más utilizar las baterías de litio como la batería del poder para los nuevos vehículos de la energía.

Porque la batería de ión de litio del poder tiene las ventajas siguientes: alto voltaje de funcionamiento (tres veces que de la batería del hidrógeno-níquel de la batería de níquel-cadmio); energía específica grande (hasta 165WH/kg, que es tres veces que de la batería del hidrógeno-níquel); tamaño pequeño; vida de ciclo larga ligera; tarifa baja de la autodescarga; ningún efecto de memoria; ninguna contaminación.

Muchos fabricantes de coches bien conocidos están desarrollando actualmente los vehículos de la batería de litio del poder, tales como Ford, Chrysler, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Courreges, y Ventury. Los fabricantes de coches nacionales tales como BYD, Geely, Chery, Lifan y ZTE también se equipan de las baterías de litio del poder en sus vehículos eléctricos híbridos y puros.

El embotellamiento que obstaculiza actualmente el desarrollo de las baterías de ión de litio del poder es: funcionamiento y sistemas de gestión de la seguridad para las baterías automotrices del poder. En términos de funcionamiento de la seguridad, la batería de ión de litio tiene densidad de alta energía, alta temperatura de funcionamiento, el ambiente de trabajo duro, y concepto humano-orientado de la seguridad. Por lo tanto, los usuarios tienen requisitos muy altos para la seguridad de la batería. En el sistema de gestión de la batería del poder del automóvil, puesto que el voltaje de funcionamiento de la batería del poder del automóvil es 12V o 24V, y el voltaje de funcionamiento del solo poder la batería de ión de litio es 3.7V, es necesario aumentar el voltaje conectando una pluralidad de baterías en serie, pero es difícil ejecutar la batería. La carga completamente uniforme y la descarga, así haciendo una sola batería en una serie de las baterías ser cargado y desequilibrado descargada, la batería serán cobradas de menos y sobre-descargadas, y esta situación llevará a un deterioro agudo del funcionamiento de la batería, y en última instancia como consecuencia, la batería entera no puede trabajar correctamente, o aún desechado, que afecta grandemente a la vida de servicio y a la confiabilidad de la batería.

Cuarto, batería del fosfato del hierro del litio

La batería del fosfato del hierro del litio es también una clase de batería de litio, que tiene menos que mitad de la energía de la batería del óxido del cobalto del litio, pero su seguridad es alta, el número de ciclos puede alcanzar 2000 veces, la descarga es estable, y el precio es barato, que se convierte en una nueva opción para la potencia del vehículo.

BYD “batería del hierro”, la industria creen que es más probable ser una batería del fosfato del hierro del litio.

Cinco, pila de combustible

Brevemente, una pila de combustible es un dispositivo de la producción de energía que convierte directamente la energía química presente en un combustible y un oxidante en energía eléctrica. El combustible y el aire se alimentan en la pila de combustible por separado, y la electricidad se produce maravillosamente. Parece un electrodo y un electrólito positivos y negativos, como una batería, pero de hecho no puede “electricidad del almacenamiento” sino una “central eléctrica.”

El más prometedor para los automóviles es la pila de combustible de la membrana del intercambio de protón. Su principio de funcionamiento es: enviando el hidrógeno al electrodo negativo, con la acción del catalizador (platino), dos electrones en el átomo de hidrógeno se separan. Bajo atracción del electrodo positivo, los dos electrones generan electricidad a través de un circuito externo, y los electrones pierden electrones. Los iones (protones) pueden pasar a través de la membrana del intercambio de protón (IE, el electrólito sólido), recombinando con los átomos y los electrones de oxígeno en el agua en el electrodo positivo. Puesto que el oxígeno se puede obtener del aire, mientras el hidrógeno se suministre continuamente al electrodo negativo y el agua (vapor) se lleva a tiempo, la pila de combustible puede suministrar continuamente energía eléctrica.

Porque la pila de combustible convierte directamente la energía química del combustible en energía eléctrica, sin el paso con el proceso de la combustión, no es limitada por el ciclo de Carnot. Actualmente, la eficacia de conversión combustible-eléctrica de energía de un sistema de la pila de combustible es el 45% al 60%, mientras que la eficacia de la producción de energía termal y de la energía atómica es el cerca de 30% al 40%.

de red del almacenamiento de energía de China