¿Es la India sector de poder listo para los vehículos eléctricos?

Mientras que el sector de la generación se ha abierto a la participación privada completa, los sectores de la transmisión y de la distribución todavía son monopolizados por las compañías del funcionamiento del gobierno. Puesto que, la mayoría de los consumidores no tienen una opción para procurar poder de la fuente de su opción, están limitados a la compañía local de la distribución en su vecindad. Esto está a diferencia del sector de las telecomunicaciones, donde los consumidores pueden elegir un proveedor de servicios y cambiarlo en el acontecimiento que son infelices. Pero el poder necesita los alambres alcanzar hogares, a diferencia de los teléfonos celulares que actúan sin hilos. La necesidad de esta infraestructura física (es decir alambres) limita algo la capacidad de tener opción en el extremo del consumidor. Si no puede llevar a una situación sucia donde cada compañía de la distribución de poder pone sus propios cables. Piense en las redes de televisión por cable De la India o los proveedores de banda ancha de Internet. Ambo éstos se han asegurado de que las vecindades de la India parecen una tienda del trapecio del circo con los alambres que corren por todas partes. Por lo tanto, por ley, solamente una compañía de la fuente de alimentación puede actuar en una ubicación. Se conceden la ‘distribución autorizan’ que monopolio de la concesión. Esto es qué ata a consumidores a sus compañías de la fuente de alimentación.

Hay una solución que existe - acceso abierto. El acceso abierto se asegura de que un consumidor pueda procurar poder de cualquier generador de su opción pagando una ‘tarifa’ a la compañía local de la distribución. Esto es relacionado con un vehículo privado que paga un peaje usar a un gobierno. autopista poseída. Aunque este mecanismo exista en el papel hay dos problemas:

1. El acceso abierto se permite solamente a esos consumidores cuya demanda del poder sea más de 1 MW. Esto rechaza a la mayoría de los pequeños consumidores tales como residencias, pequeños establecimientos comerciales, tiendas al por menor y ahora cargadores eléctricos de alistar.
2. Hay un conflicto de intereses. ¿Por qué las compañías de la distribución renunciarían sus ingresos permitiendo el acceso abierto?

El punto dos se ha realizado una y otra vez en la India desde el tiempo que el acceso abierto fue instituido en 2003. Hay varias peticiones legales archivadas contra las compañías de la distribución para frívolamente rechazar el acceso abierto. Y aquí es exacto donde el obstáculo miente para el mercado del vehículo eléctrico de la India.

Si la India quiere desplazar seriamente su sector del transporte a la electricidad requerimos cargadores - y el un montón de ellos distribuyó uniformemente a través de las ciudades y de los pueblos de la India. El capital requerido instalar, actuar y mantener estas cargas correrá fácilmente en varios millones de rupias. Casi todas las compañías gubernamentales de la distribución están en gracias financieros profundos del problema a los mecanismos irracionales de la tasación del poder y a interferencia política. No equipan a estas compañías simplemente para anunciar esta transición.

El privatización de estas compañías y la transferencia de la infraestructura de la distribución de poder a una sociedad de cartera de la infraestructura necesita ser hecho. Esta manera el conflicto de intereses puede ser eliminada. Sin embargo, el juicio a propósito del gobierno actual se ha realizado en la privatización de la pérdida que hacía negocios (piense en Air India), yo es dudoso si esto es hecha con cualquier celeridad.

Sin embargo, existe una solución de la solución rápida. Permita que los asuntos privados instalen, que gestionen y que mantengan los sistemas eléctricos de carga (no hay ley actualmente que previene esto). El problema se presenta cuando estos negocios tienen que suministrar poder y cargar para él. Esto no es permitida actualmente por las leyes del poder de la India (acto 2003 de la electricidad). Por lo tanto, hasta que se privatice el sector de la distribución del poder de la India, esta ley se debe relajar para las estaciones de carga poseídas. Esto implica que el 1 casquillo del MW para procurar poder debe ser relajado. Esto permitirá que todas las estaciones de carga eléctricas en la India procuren poder de cualquier fuente de su opción. Por ejemplo un parque solar en Rajasthán o Gujarat. Esto permite enorme flexibilidad y se asegura de que el poder en menor precio posible esté puesto a disposición los propietarios de coche eléctricos.

La repercusión de tal modelo será significativa. Una parte grande de la demanda del poder se moverá lejos de las empresas eléctricas y de cambio gubernamentales tradicionales a los negocios des propiedad privada. Esto podía fijar la etapa para lentamente privatizar el sector de poder al por menor entero. Una segunda consecuencia de esto es que los acuerdos de venta del poder se acortarán drástico de la corriente 25 años. Éste es ya gracias de suceso a la revolución en el sector de poder que la India está atestiguando actualmente (refiera mi artículo anterior). Estos acuerdos a corto plazo proporcionarán más lejos las oportunidades para que las nuevas, eficientes y más baratas tecnologías interrumpan tecnologías de energía existentes. El ciclo es vicioso en un sentido positivo.

La transición a los vehículos eléctricos es una enorme oportunidad para la India - no apenas de desplazar a una tecnología amistosa del transporte del clima, pero también de reformar totalmente el sector de poder. Apenas espero que esta oportunidad no esté perdida.