Estándares de la prueba de la batería de ión de litio en China

Estándares de la prueba de la batería de ión de litio en China

La mayor parte de los estándares internacionales para los estándares de la batería de ión de litio del poder se promulgan hacia 2010, con más revisiones y nuevos estándares. GB/Z 18333. 1: 2001 fue publicado en 2001. Puede ser visto que el estándar de la batería de ión de litio del vehículo eléctrico de China no es demasiado atrasado comenzar en el mundo, pero el desarrollo es relativamente lento. Puesto que la liberación del estándar de QC/T 743 en 2006, allí no ha sido ninguna actualización estándar en China durante mucho tiempo, y hay no estándar para las baterías o los sistemas antes de la liberación del nuevo estándar nacional en 2015. Los estándares nacionales y extranjeros antedichos diferencian en términos de alcance del uso, contenido de los artículos de la prueba, rigor de los artículos de la prueba, y criterios para el juicio.

1 alcance del uso

El IEC 62660 series, QC/T 743, GB/T 31486 y GB/T 31485 está para la prueba llana de la célula y del módulo de batería. 31467 series de UL2580, del SAE J2929, de ISO12405 y de GB/T son convenientes para la batería y los sistemas de batería. prueba. Además de IEC 62660, otros estándares se relacionan básicamente con la batería o la prueba a nivel sistema. SAE J2929 y ECE R100. 2 incluso pruebas del vehículo-nivel de la mención. Esto muestra que la normalización de países extranjeros tiene en cuenta el uso de la batería en el vehículo entero, que coincide más con las necesidades de usos prácticos.

contenido del artículo de 2 pruebas

Todos los artículos de la prueba se pueden dividir en dos categorías: confiabilidad eléctrica del funcionamiento y de la seguridad. La seguridad y la confiabilidad se pueden dividir en confiabilidad mecánica, confiabilidad ambiental, confiabilidad del abuso y confiabilidad eléctrica.

Confiabilidad mecánica, simulando las tensiones mecánicas que el vehículo está sujetado durante a la conducción, tal como vibraciones que simulan los topetones del vehículo en la superficie de la carretera; confiabilidad ambiental, simulando la tolerancia del vehículo en diversos climas, tales como temperatura que completa un ciclo simulando el vehículo cuando la diferencia de la temperatura en medio día y noche es grande o cuando conduce hacia adelante y hacia atrás en áreas frías y calientes; abuse de la confiabilidad, tal como fuego, para comprobar la seguridad de la batería cuando se utiliza incorrectamente; la confiabilidad eléctrica, tal como artículos de la prueba de la protección, investigar principalmente la gestión de la batería el sistema (BMS) puede protegerlo en los momentos críticos.

En términos de pilas de batería, el IEC 62660 se divide en dos estándares, IEC 62660-1 e IEC separados 62660-2, para la prueba del funcionamiento y de la confiabilidad. GB/T 31485 y GB/T 31486 se desarrollan de QC/T 743. En GB/T 31486, la resistencia de la vibración se atribuye a la prueba de funcionamiento porque es examinar el efecto de la vibración de la batería sobre funcionamiento de la batería. Comparado con IEC 62660-2, los artículos de la prueba de GB/T 31485 son más rigurosos, por ejemplo la acupuntura y la inmersión crecientes del agua de mar.

En términos de prueba del sistema de la batería y de batería, el estándar de los E.E.U.U. cubre la mayoría de los artículos de la prueba, en términos de funcionamiento y confiabilidad eléctricos. En términos de prueba de funcionamiento, DOE/ID-11069 tiene mezclado las características del poder del pulso (HPPC), estabilidad del punto de ajuste del funcionamiento, vida del calendario, funcionamiento de la referencia, espectro de la impedancia, prueba de control de módulo, carga termal de la gestión que otros estándares. Y prueba a nivel sistema combinada con la verificación de la vida.

El método de análisis de los resultados de la prueba eléctricos de funcionamiento se describe detalladamente en el apéndice estándar. La prueba de HPPC se puede utilizar para detectar el poder máximo de la batería del poder. El método de prueba de la resistencia interna de DC derivado de él ha sido ampliamente utilizado en el estudio de las características de resistencia interna de la batería. En términos de confiabilidad, el UL2580 tiene más artículos de la prueba que otros estándares: carga de la batería, voltaje de withstand, aislamiento, prueba de la continuidad, y prueba del fallo del sistema del enfriamiento/de estabilización de la calefacción, así como componentes de batería desequilibrados para la cadena de producción. La prueba básica de la seguridad, en términos de BMS, sistema de enfriamiento y diseño de circuito de protección, fortalece los requisitos del estudio de seguridad. El SAE J2929 propone realizar análisis del fracaso en las diversas partes del sistema de batería y ahorrar la documentación relevante, incluyendo mejoras para identificar faltas.

El ISO 12405 series de estándares incluye funcionamiento y seguridad de la batería. El ISO 12405-1 es un estándar de la prueba de funcionamiento de la batería para los usos del poder más elevado. El ISO 12405-2 es un estándar de la prueba de funcionamiento de la batería para los usos de la alta energía. El anterior tiene artículos de un arranque más en frio y del comienzo caliente dos. El GB/T las cosechadoras de 31467 series la situación del desarrollo de la batería del poder de China y se modifica según el contenido del ISO estándar de 12405 series.

Diferente de otros estándares: SAE J 2929 y ECE R100. 2 implican los requisitos de la protección de alto voltaje y pertenecen a la categoría de seguridad del vehículo eléctrico. Los artículos relevantes de la prueba de China en GB/T 18384, GB/T 31467. 3 señalaron que el sistema de la batería y de batería para cumplir los requisitos relevantes de GB/T 18384. 1 y de GB/T 18384. 3 antes de conducir pruebas de la seguridad.

exactitud 3

Para los mismos artículos de la prueba, los métodos de prueba y los criterios especificados en los diversos estándares son también diferentes. Por ejemplo, para el estado de la carga (SOC) de la muestra de la prueba, la muestra se requiere para ser cargada completamente en GB/T 31467. 3; el SOC de la batería del poder es el 50% en ISO 12405 y el SOC de la batería de la energía es 100%; ECE R100. 2 El SOC de la batería se requiere para ser más el de 50%; UN38. 3 tiene diversos requisitos para diversos artículos de la prueba, y algunos artículos de la prueba también necesitan circular la batería.

Además, la alto-simulación, la prueba termal, la vibración, el choque, y el cortocircuitar externo se requieren para ser probados con la misma muestra, que es relativamente más rigurosa. Para la prueba de la vibración, el ISO 12405 requiere muestras vibrar en diversas temperaturas ambiente. Las temperaturas recomendadas del cielo y tierra son 75 el ° C y -40 el ° C, respectivamente, y otros estándares no hacen.

Para la prueba de fuego, los métodos experimentales y los ajustes del parámetro en GB/T 31467. 3 son similares a los de ISO 12405. 3, que se precalientan, se encienden directamente y se encienden indirectamente mediante el encendido del combustible, pero GB/T 31467. 3 si la muestra requiere una llama ser extinguida en el plazo de 2 minutos, ISO 12405 no requiere la época para que la llama extinga. La prueba de fuego en SAE J2929 es diferente de los dos anteriores. Requiere la muestra ser colocada en un envase de la radiación térmica y ser calentada rápidamente en el plazo de 90 segundos. 890 el ° C para el minuto 10, y ningunos componentes o sustancias pasarán a través de la malla metálica puesta fuera de la muestra de la prueba.

4. Estándares nacionales existentes escasos

Aunque la formulación y la publicación de estándares nacionales relevantes hayan llenado el hueco en el sistema del montaje de la batería de ión de litio del poder de China y se hayan adoptado extensamente, todavía hay deficiencias.

Objeto de prueba: Todos los estándares estipulan solamente la prueba de la nueva batería. No hay regulaciones y requisitos para la batería usada. La batería no tiene ningún problema en la fábrica. No significa que es seguro después de usar por un periodo de tiempo. Por lo tanto, es necesario utilizar momento diferente. La batería se prueba lo mismo, que es equivalente a un examen médico regular.

Juicio de resultados: El juicio actual se basa en una base amplia y sola, y hay solamente disposiciones para ninguna salida, ninguna ruptura de la cáscara, ningún fuego y ninguna explosión, y una falta de sistema de evaluación cuantificable. La Comisión Europea para el desarrollo de investigación automotriz y de tecnología (EUCAR) divide el grado de daño de baterías en ocho grados, que tiene cierta significación de la referencia.

Artículos de la prueba: GB/T31467. 3 carece el contenido de la prueba del sistema de la batería y de batería en la gestión termal y el fugitivo termal, y el funcionamiento termal de la seguridad es crítico a la batería, cómo controlar el fugitivo termal de la célula, de modo que la situación termal del fugitivo que no se separa y esté de gran importancia. La aplicación de las “condiciones técnicas de la seguridad para los autobuses eléctricos” también ilustra este punto. Además, desde la perspectiva de uso del vehículo, para la prueba de confiabilidad no destructiva, tal como confiabilidad ambiental, es necesario aumentar la prueba de funcionamiento eléctrica después del extremo de la prueba para simular el impacto del vehículo después de experimentar cambios ambientales.

Método de prueba: La prueba de vida de ciclo del sistema de la batería y de batería dura demasiado, afecta al ciclo de desarrollo de productos, y es difícil de realizarse bien. Cómo desarrollar una prueba de vida acelerada razonable de ciclo es un punto difícil.