¡Tenga cuidado, usted puede comprar un “coche usado”!

March 5, 2020

¡El reciclaje de las baterías de litio del poder es caótico! Tenga cuidado, usted puede comprar un “coche usado”

 

“La vida de servicio de vehículos eléctricos es generalmente 5 a 8 años, así que significa que ha llegado la primera onda del reciclaje de la batería, pero no tenemos un canal de reciclaje sistemático en este tiempo. No sé comenzar.” En relación con la batería que reciclaba, se han vendido los nuevos vehículos de la energía. Wang Ning (el seudónimo) dijo durante muchos años embotado, “muy caótico!”

Compañía acertada de la energía de Wang Ning la nueva es una nueva compañía del vehículo comercial de la energía en Shanxi. Aunque sean no bien conocidos en el extranjero, los nuevos vehículos de la energía producidos sean muy comunes en Shanxi. Actualmente, la nueva energía acertada tiene cierto volumen de ventas, pero todavía no ha formado un sistema en términos de reciclaje de la batería.

Actualmente, el período del retiro de la batería de litio ha llegado, y decenas de miles de millones de los mercados en el campo de reciclaje también se abrirán, pero el sistema de reciclaje de la batería sigue siendo relativamente caótico. Cómo hacer cada hallazgo “jubilado” de la batería de litio del poder su destino final es el pensamiento de la industria actual.

1. Las compañías del automóvil no pueden reciclar

En 2018, el ministerio de la industria y la tecnología de la información habían anunciado en las “medidas interinas en la gestión del reciclaje y de la utilización de las baterías del poder para los vehículos de New Energy”, requiriendo a las compañías autos de la producción asumir la responsabilidad principal del reciclaje de la batería del poder. Además, la compañía de la producción de la batería cooperará con la compañía de la producción del automóvil para codificar la batería del poder producida de acuerdo con los requisitos de estándares nacionales. La compañía de la producción de la batería y la compañía de la producción del automóvil cargarán la información vehículo-relacionada del código de la batería del poder y de la nueva energía a través del sistema de información de la rastreabilidad a tiempo. Pero en la operación real, hay muchos problemas.

“Para obtener nuevos subsidios de la energía, enviamos generalmente los vehículos comprados a Shenzhen y a otras ciudades con subsidios más altos para la información sistemática, y después enviamos a Shanxi para las ventas.” Wang Ning admitido al reportero de las “noticias económicas diarias” que los nuevos vehículos de la energía vendieron de esta manera son realmente equivalentes a un “coche usado”.

Esto significa que muchos nuevos vehículos de la energía han terminado la información en el sistema antes de que se vendan realmente. Es difícil encontrar al dueño real con el seguimiento de sistema, sin mencionar la información de la batería a tiempo a través del sistema de información de la rastreabilidad. Puede ser visto que la recuperación de la batería no puede ser ejecutada siguiendo de sistema.

Además de las “manos y de los pies” antes de ventas, los nuevos vehículos de la energía también se ocultan en curso de fluir al mercado. Según Wang Ning, después de que el distribuidor autorizado de la primero-grada coja el coche del fabricante, algunos vehículos serán vendidos directamente a los consumidores, algunos vehículos serán transferidos a los distribuidores autorizados de segundo nivel, y algunos vehículos serán transferidos a otros consumidores a través del mercado del coche de segunda mano.

Después de experimentar procesos complicados, el mercado del extremo para el reciclaje de la batería de litio del poder es aún más caótico. “Las transferencias del múltiplo entre los distribuidores autorizados, los consumidores, y el mercado del coche usado han hecho las baterías de litio del poder llevaron adentro los nuevos vehículos de la energía más difíciles seguir.” Wang Ning dijo.

Además, el alto índice de valor residual de coches usados de la nueva energía también hace difícil reciclar las baterías de litio del poder. Tomando nueva energía acertada como un ejemplo, el rango de precios vendedor de modelos vendió el yuan de las gamas de 30.000 a 150.000. “El índice de nuevos vehículos de la energía es sí mismo de la preservación del valor bajo, especialmente para los vehículos eléctricos inferiores. La retención del valor de los vehículos de 100.000 yuan es solamente 50.000 yuan después de un año de uso.” Wang Ning dijo desamparadamente, algunos consumidores que la gente compraría bastante un nuevo coche que lo en un precio bajo, que también extiende el ciclo del reciclaje de la batería.

2. El punto del desempate de la industria es todavía lejano

“5 a 8 años” se consideran la vida universal de las nuevas baterías de litio de la potencia del vehículo de la energía. Si está calculado según el nuevo vehículo de la energía 2014 en China, el primer lote de baterías de litio en grande del poder ha incorporado el umbral de la eliminación.

Según datos del ministerio de la seguridad pública, finales de 2018, el número de nuevos vehículos de la energía en China era 2,61 millones (cuyo 2,11 millones eran vehículos eléctricos puros). Este año se considera ser el primer año de la batería de litio nacional del poder que recicla brote de la industria. Se espera que en 2020, el número de retiros de la batería de litio del poder para los nuevos vehículos de la energía alcance más de 200.000 toneladas.

Sin embargo, en la vida real, no se ha convertido según la “escritura prevista”, y la batería que reciclaba industria con un alto nivel de certeza para reciclar todavía no ha estallado.

La tecnología compleja de la batería que reciclaba proceso se ha convertido en la razón primaria de su desarrollo lento. Una persona responsable de una compañía que se centraba en el reciclaje de la batería dijo a reporteros, “los riesgos de la seguridad de reciclaje de la batería son todavía difíciles de solucionar, porque la evaluación de la industria de la vida y de la consistencia restantes de batería no es madura. El índice de utilización de cada batería varía, y los fabricantes tienen diversos modelos de la batería, e incluso la vida de batería del mismo modelo es diferente. ”

El reportero aprendió que hay tres maneras importantes de reciclar las baterías de litio del poder: uno está a través del fabricante de la batería; el otro está a través del canal de la tienda 4S; el tercero está a través del mercado terminal del consumidor.

“Ahora la mayor parte del trabajo del reciclaje de la batería de litio del poder todavía es emprendido por los fabricantes de la batería, y el ratio de reciclaje de las tiendas 4S y de los mercados terminales del consumidor es insignificante.” La persona responsable de la compañía que se centraba en el reciclaje de la batería dijo a reporteros que el reciclaje de la batería es difícil esto ha afectado hasta cierto punto al desarrollo de la industria entera.

Y algunos fabricantes de automóviles han construido sistemas de reciclaje de la batería, tales como BYD. Una persona responsable de BYD dijo a reporteros: “Comparó con otras compañías de automóviles que reciclan las baterías de litio no-uno mismo-producidas del poder, nosotros recicla solamente las baterías producidas por nosotros mismos, así que tenemos una mejor comprensión del funcionamiento de la batería y de la composición química.”

Incluso si se recicla la batería, la eficacia de reciclaje es todavía baja. “Ahora el reciclaje de la batería todavía está en la etapa experimental, y la eficacia de la utilización del paso es muy baja. Generalmente, se recicla después de descarga. Sin embargo, la industria todavía tiene problemas tales como índice de recuperación bajo del metal del litio y compatibilidad pobre de la diversa batería que reciclan procesos.” El foco antedicho que la persona responsable de la batería que reciclaba la compañía dijo.

3. ¿Es la nueva salida?

Con la llegada de la “onda del desarme” de las baterías de litio del poder, 17 provincias y ciudades en todo el país se han seleccionado como áreas experimentales para el reciclaje de la batería de litio del poder. El capital, las compañías del vehículo, y las compañías de la producción de la batería de litio del poder están agarrando la batería de litio del poder que recicla el mercado.

Según la persona antedicha responsable de BYD dijo a reporteros que BYD ha dominado básicamente la batería que reciclaba tecnología, incluyendo la investigación y desarrollo independiente y el diseño de equipo sellado completamente automatizado del desmontaje de la batería de litio del poder, para alcanzar la recuperación de los componentes de batería enteros (todas las sustancias en la batería).

A diferencia de la batería tradicional que reciclaba modelos tales como BYD y tiempos de Ningde, muchas compañías de automóviles han puesto en marcha un nuevo reemplazo del modelo-poder. Algunos analistas creen que aunque la intención original de muchas compañías de automóviles de poner en marcha este negocio sea solucionar el problema de la ansiedad de los nuevos vehículos de la energía, el modelo comercial del negocio del reemplazo de la batería hace la batería que supervisa y que sigue más controlable.

Este reportero ha aprendido que BAIC New Energy y otras compañías de automóviles han puesto en marcha “separación de valor un modelo comercial de los vehículos”. Por ejemplo, Beiqi New Energy puso en marcha una vez el primer modelo del intercambio de la soldado-a-electricidad, la edición transformista de la UE. Cuando los consumidores compran el coche, pelarán el precio del valor de 50.000 yuan de baterías, y la batería será alquilada y substituida por 458 yuan usados por la electricidad. A partir de ahora, BAIC New Energy ha desplegado 100 estaciones del reemplazo en Pekín.

Sin embargo, algunas personas creen que el negocio de intercambio del poder puesto en marcha por las compañías de automóviles está más bién un producto financiero. Según el supuesto esquema de la separación de la coche-electricidad, después de la expiración, la propiedad de la batería todavía es poseída por el usuario, pero solamente el plazo exento de intereses.

“Porque el funcionamiento eléctrico, las propiedades mecánicas, y la forma de las baterías usadas en cada vehículo eléctrico son diferentes, éste llevará a la red un efecto que no se pueda substituir por la central eléctrica, y no puede ser utilizada para los fabricantes de automóviles múltiples al mismo tiempo.” La persona Huang Jiaxi analizaba al reportero de las “noticias económicas diarias” que bajo la tecnología y modelo comercial existentes, él no son prácticas construir una subestación que sirva todos los modelos.

Según la comprensión del reportero, el modo actual del intercambio del poder no explica una proporción grande de la escala del negocio de las compañías de automóviles, y el foco principal está en fuente y carga, las pilas uno mismo-construidas de DC, las pilas de carga del destino y las pilas de carga del público. Sin embargo, aunque la escala del reemplazo del poder no sea todavía completa, ésta puede no ser totalmente una nueva idea del seguimiento controlable de la batería.